La congestion dans les ports devrait s'atténuer l'année prochaine avec la livraison de nouveaux porte-conteneurs et la baisse de la demande des expéditeurs par rapport aux sommets pandémiques, mais cela ne suffit pas pour rétablir les flux de la chaîne d'approvisionnement mondiale à des niveaux antérieurs au coronavirus, selon le chef de la division fret de l'un des plus grandes compagnies maritimes du monde.
Le PDG de DHL Global Freight, Tim Scharwath, a déclaré : « Il y aura un certain soulagement en 2023, mais cela ne remontera pas à 2019. Je ne pense pas que nous allons revenir à l'état antérieur de capacité excédentaire à des taux très bas.L'infrastructure, en particulier aux États-Unis, ne va pas se redresser du jour au lendemain parce que l'infrastructure prend beaucoup de temps à construire.
La National Retail Federation a déclaré mercredi que les ports américains se préparent à une augmentation des importations dans les mois à venir, les expéditions devant approcher le niveau record de 2,34 millions de conteneurs de 20 pieds fixé en mars.
L'année dernière, la pandémie de coronavirus et les restrictions connexes ont provoqué des pénuries de travailleurs et de chauffeurs de camion dans plusieurs grands ports du monde, ralentissant le flux de marchandises entrant et sortant des centres de fret et poussant les taux d'expédition de conteneurs à des niveaux record.Les frais d'expédition de la Chine à Los Angeles ont été multipliés par huit pour atteindre 12 424 dollars en septembre par rapport à la fin de 2019.
Scharwath a averti que la congestion s'aggravait dans les principaux ports européens tels que Hambourg et Rotterdam à mesure que de plus en plus de navires arrivaient d'Asie, et qu'une grève des camionneurs sud-coréens mettrait à rude épreuve la chaîne d'approvisionnement.
Heure de publication : 15 juin 2022